本文摘要：摘取　要：我国电动汽车充换电设施建设已具备相当规模，但目前政府没制订适当的服务价格机制。

摘取　要：我国电动汽车充换电设施建设已具备相当规模，但目前政府没制订适当的服务价格机制。为增进电动汽车产业身体健康发展，前进电动汽车充换电服务网络建设，急需对合适我国国情的电池服务定价机制展开研究。

本文将对电动汽车充换电服务价格体系和定价方法展开探究，为政府制订价格政策获取参照。关键词：电动汽车 充换电服务 价格体系 定价原则 定价方法 一、国内外电动汽车充换电服务定价现状 　　目前，国内外电动汽车充换电服务定价的研究和实践中尚能正处于初级阶段，缺少系统的体系和方法。有的国家制订了限于部分用户的充换电服务收费政策，比如，美国PG&E 、SDG&E和SCE等公司分别对居民用户制订了有所不同的天内电价方案，为用户获取多种价格自由选择；有的国家在样板推展阶段实施免费，比如日本。

国内某些城市也实施了收费试点，但缺少统一合理的定价依据，比如，深圳、武汉、宿迁等仅有按照一般工商业电价缴纳电度电费；杭州对于租给国网标准电池的客户使用按里程收费，对于转售汽车电池客户实施按电池度数收费，价格标准根据成本特收益方法测算。针对这种现象，对电动汽车充换电服务定价展开研究具备十分最重要的意义。二、充换电服务价格体系的建构 　　电动汽车充换电服务价格为充换电设施向用户获取电池和换电服务的价格。

充换电服务价格体系不应体现电动汽车充换电的技术经济特性和用户多元化拒绝，根据差使、换电方式，有所不同车型及用电能耗水平制订。具体来说，换电价格和电池价格可以根据车型分别分成乘用车和商用车两类；其中乘用车电池价格还可根据电池方式分成直流和交流电池，商用车使用直流电池，根据电池速度可分成慢差使和慢充。

三、电动汽车充换电服务定价原则分析 　　（1）不利于产业推展 　　电动汽车归属于新生行业，用户的参予程度是要求行业发展的关键。充换电服务价格要求着电池运营模式否具备生命力、竞争力和可持续发展能力。考虑到初期具备技术不稳定性，网络发展不完备使得用户用于便捷程度也较低，为更有用户，充换电服务费用不不应低于燃油汽车油耗费用。　　（2）增进提升电网用于效率 　　价格信号不应希望用户在经济和环境的负面影响低于时电池（例如在非高峰用电时段），以防止对电网产生有利影响，并增加由于高峰电池造成的配套拒绝。

　　（3）与市场发展程度相适应 　　市场发展有所不同阶段，技术经济特性差异较小，充换电服务价格不应根据市场发展的有所不同阶段主动展开调整。　　（4）比较平稳 　　目前电池价格的调整应该顾及社会承受能力，在一定时期内维持比较平稳，以免导致对电动汽车产业冲击。　　（5）顾及公共服务政策 　　目前电动汽车主要用作公共交通和公务用车等范围内，具备很强的公共产品职能，因此，电池价格的制订还必须顾及公共服务政策的原则。

　　（6）非常简单、具备可操作性 　　电池价格定价过程中，就越细致、简单的电价体系，其必须的计量等方面的操作者成本投放越高，因此，价格定价不应过于简单，且有误用户获取可选择权利。四、电动汽车充换电服务定价方法研究 　　成本特收益定价法是目前广泛使用的定价方法，根据电动汽车的能耗特性也可考虑到参照燃油汽车的能耗费用对充换电服务展开定价（称为“替代能源法”）。本文主要对这两种方法展开分析。

　　替代能源定价法的基本思想是：根据换电汽车与燃油或燃气汽车都具备能量给养即时已完成、且能耗效用完全一致的特点，换电服务价格按同类型燃油或燃气汽车能耗费用的一定比例确认；电池服务价格根据同类型电动汽车换电价格扣除电池成本后求出。为引领有序电池，电池服务价格可使用峰谷天内电价。

　　成本特收益定价法的基本思想是：基于充换电设施投资和运营成本，根据车型（分电池容量）和电池方式制订，使用经营期方法确认交还成本情况下不应向各类车辆缴纳的电池和换电服务价格；企业经营亏损部分通过谋求政府补贴和税收优惠政策来补偿。为引领有序电池，电池服务价格也可使用峰谷天内电价。　　将替代能源定价法与成本特收益定价法展开对比，可以显现出： 　　（1）从用户承受能力考虑到，替代能源定价法更容易被用户拒绝接受 　　充换电服务价格的制订与替代能源价格挂勾，用户缴纳的服务费用不低于传统燃油汽车油耗费用，不利于更有更加多用户参予市场、推展电动汽车产业发展；而由于目前充换电设施投资运营成本高，按成本特收益定价法制订的充换电服务价格必定低于同类型燃油汽车的油耗费用，这远超过了电动汽车用户的承受能力，容易被用户拒绝接受。

　　（2）从实行可玩性考虑到，替代能源定价法可操作性强劲 　　充换电服务价格的制订与替代能源挂勾，只必须根据燃油汽车油耗费用推算出电动汽车换电价格，在换电价格的基础上扣减电池成本推算出电池价格，定价方法直观，实行可玩性小，更容易操作者；而使用成本定价，政府核价参数复杂多变，市场规模无法预计，价格稳定性劣，实行可玩性大，操作者简单。　　（3）目前使用替代能源定价法，充换电设施运营面对亏损的风险 　　由于产业发展初期，充换电设施单位运营成本较高，比照燃油汽车油耗费用定价，还无法交还成本。

要超过盈亏均衡，必须政府获取补贴和优惠政策，如果政策实施不及时或继续执行不做到，充换电设施运营将面对较小的风险。五、结论和建议 　　电动汽车充换电服务价格既要合乎产业发展规律，又要专责考虑到各方利益主体的关系，并为用户获取多种收费自由选择，从而推展电动汽车产业的发展。

　　建议政府制订充换电服务价格时，依据充换电服务的技术经济特性，综合考虑到差使、换电方式，有所不同车型及用电能耗水平制订，建构系统的充换电服务价格体系，贯彻满足用户的多元化拒绝。　　在电动汽车发展初级阶段，充换电设施的服务价格制订宜使用替代能源定价法与政府补贴结合的方式。市场发展成熟期时，根据政府拒绝和市场变化自由选择适合的方法核定充换电价格，最后构建由市场竞争定价。

参考文献： [1] 彭鸿林,谭茂芹.新能源汽车电池服务收费问题研究[J].价格理论与实践中, 2010(4). [2] 吴英姿.电网企业电动汽车用电市场分析及营销人组策略研究[D].上海:复旦大学,2008. [3] 滕乐天,何维国,杜成刚,等.电动汽车能源供给模式及其对电网运营的影响[J].华东电力,2009(10).刊登请求标明来源。原文地址：http://www.lw54.com/html/Profession/20181222/8041377.。

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