本文摘要：冠道的订单早已多达了8000辆，但月生产能力目前只有1000辆，客户买车提车要等一段时间，但广汽本田知道不是在玩饥饿营销。

冠道的订单早已多达了8000辆，但月生产能力目前只有1000辆，客户买车提车要等一段时间，但广汽本田知道不是在玩饥饿营销。12月7日，广汽本田市场部有关人士对21世纪经济报导记者称之为。本田在中国的第一款中型SUV在10月底上市，但很多消费者12月初在4S店依然提不到车，原因是冠道的生产能力爬坡必须的时间比其他产品更长。冠道是本田在中国首先量产的全球车型，生产的组织所需的时间更长。

生产能力爬坡是汽车生产术语，所指的是新产品投产初期，汽车生产部门对零部件调配决定、生产设备调试改良等展开逐步完善，最后超过质量和产量的设计拒绝。一辆汽车牵涉到大约2万个零部件，从图纸到实施不是一件更容易的事。无车可卖的另一个原因是，中型SUV车型沦为目前汽车市场最疯狂的细分市场。只要品牌形象还不俗，最近两年上市的所有中型SUV完全都在市场上取得了顺利。

一线合资品牌堪称引一款火一款。广州一家汽车经销商负责人12月8日称之为。这个细分市场的开拓者汉兰达，最近几年仍然处在生产能力短缺状况。

客户要买车，最少要等三个月才能提车，很多城市还要调高提车。广州一家广汽丰田4S店的销售人员说道。

不少车企都开始紧贴这块市场，广汽本田、长安福特、上海通用、广汽传祺、广汽丰田等都有该细分市场的车型，接下来长安汽车、东风标致等都在短期内有竞争车型投入市场。抢挖金矿在中国市场上，新产品上一款火一款的状况，在其他细分市场早已很多年没经常出现过。

但在中型SUV细分市场，广汽丰田汉兰达长盛不衰，此后上市的长安福特锐界、上海通用昂科威都沦为了车企内部的明星车型。以10月的销量为事例，昂科威单月销量攀升至3.2万辆，名列哈弗H6和传祺GS4之后的SUV销量第三位；锐界也维持在1.3万辆左右；汉兰达受限于生产能力，月均销量完全都是生产能力无限大8000辆。自律品牌广汽传祺，发售GS8来追上这趟较慢跳跃的列车。上市一个月，订单就突破了2万辆。

我们的销售部门，对GS8明年平均值月销量突破1万辆，几乎没压力。广汽研究院院长王秋景说道。中型SUV销量上涨，是中国SUV市场整体兴旺的集中于反应。

据全国乘联会12月8日发布的数据，11月中国市场SUV销量环比快速增长12%，同比剧增42.4%，总计销售102.99万辆。在SUV市场的夹住下，狭义乘用车零售销量同比快速增长21.9%。在SUV市场，仅次于的赢家是单车利润最低的中型SUV。

以布科威为事例，前十个月销量超过21万辆，全年销量预计可多达25万辆。销量上尽管领先于哈弗H6和传祺GS4，但是售价和单车利润是前两名的2-3倍。据予以官方证实的消息表明，单昂科威今年就可以为上海通用带给将近百亿元的利润。

在2014年，长安福特的单车利润只有1.75万元。但据重庆长安汽车股份有限公司的数据表明，长安福特今年上半年单车税前利润超过了2.8万元。

车企单车利润广泛大幅下降的两年，长安福特的逆袭源自开凿中型SUV锐界这座金矿。中型SUV售价低，不恨买，市场上完全都调高销售。汉兰达占有了广丰利润来源的相当大一块，有一段时间由于日本零部件供应不上，生产能力增加，工厂所在地政府都很着急，税收要增加很多。广汽内部人士称之为。

汉兰达所展现出出来的强劲市场优势，使得广汽旗下的广汽传祺、广汽本田，减缓了研发和引进中型SUV的步伐。广汽传祺的GS8和广汽本田的冠道，都在一个多月前上市。

凭借SUV在市场上的利润优势，广汽传祺迅速扭亏为盈。今年预计有40个亿的利润，这都是摊丢弃研发费用之后的，主要来自于SUV。明年有GS8后，盈利状况不会更佳。广汽上述人士称之为。

突破豪华车清剿中型SUV这个细分市场的兴起，对中端品牌的意义还好比于赚，更加多在于挽回了品牌和产品不得不下探，就越回头就越较低的局面。过去几年，由于豪华车品牌的下探，中端品牌广泛没打到之力。原本当作利润奶牛和品牌支柱的中高级轿车，完全几乎被击垮。

很多明星级中高级轿车，销量从最高峰月销2万辆左右，降至1.5万辆，最后有些还被塞满了1万辆以下。日系中高级轿车三强，雅阁、凯美瑞和天籁，在豪华车下探和德系帕萨特、迈腾的强势抢走下，只有雅阁还能维持在1.5万辆左右，凯美瑞和天籁月销甚至很难确保1万辆。日系在这个市场已沦为仅次于输家。

日系中高级车曾多次试探沦落，全新换代产品的产品力全面提高，但注定难敌大趋势，中高级轿车整体份额在大大下滑，中国消费者爱好早已大面积移往到SUV上。即使日系尝试发售低半个级别的B+级轿车，企图挽回品牌，但效果仍然很差。前几年，大多数车企发售了紧凑型和小型SUV，尽管销量做到上去了，但从价格和品牌力提高上，并没构建质的突破。

中型SUV的兴起，令其很多车企跑出了原先的竞争格局，单品售价提高到了一个比B+级轿车还要低的价位。据一组市面上主要的中型SUV为事例，冠道售价为26.98万-32.98万元；汉兰达为23.98万-42.28万元；昂科威为20.99万-34.99万元；锐界为24.98万-44.98万元。

这四款车的主卖车型，售价都超过了30万元左右，而此前中高级轿车最顶峰的时候，主力车型售价也在25万元以下。评价一个品牌的价值趋势，主力销售产品售价是一个很最重要的参照数据。

日美系居多发售的这一波中型SUV热潮，早已是市场上仅次于的赢家，多达了大众。大众目前为止还没涉及车型，而帕萨特和迈腾，终端市场售价早已很难顶得住降价压力。这种趋势，对于自律品牌也是一个极大的机会。

传祺发售GS8，就将传祺从单车售价13万元左右，突破到16万元以上。自律品牌过去十年屡屡在轿车上品牌升级，都告终了，很多品牌的平均值单车售价仍停留在10万元以下。

这一次面对中型SUV这个最差的突破口。据汽车行业咨询公司威尔森获取给21世纪经济报导记者的数据表明，今年中型SUV在整个SUV市场销量中最低超过了7.2%，中型SUV的销量整体稳定增长趋势，今年前10个月中，10月销量超过了最低的5.4万辆；单车利润率尽管整体上经常出现了上升趋势，但因为售价较高，平均利润依然维持在1万-2万元之间，相对于其他上量产品，早已十分低。过去消费升级由大众品牌往奢华品牌回头，轿车往SUV回头，现在消费升级还在之后，轿车和SUV的升级相当大一部分归拢到外观霸气时尚、空间超大、性能和配备都很引人注目的中型SUV上。

可以意识到，明年还将是中型SUV最差的时代。但竞争不会更加白热化，明年标致5008、雪铁龙C5-XR、本田UR-V将国产上市；自律中型SUV市场中，也有长安CS95等产品将发售，但面对的风险更大，比如哈弗H8和H9、吉利豪情SUV，销量惨淡。

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