本文摘要：7月1日起，上海、深圳、天津等全国多地将月实行第六阶段机动车污染物废气标准（全称国六）。

7月1日起，上海、深圳、天津等全国多地将月实行第六阶段机动车污染物废气标准（全称国六）。如今，距离全国多地国六月实行严重不足一个月时间，各大品牌经销商国五库存情况如何呢？为此，我们了解探访了多家经销商门店，在探访中找到，大部分品牌国五车型库存不多，但也有部分品牌依旧面对较小压力。

美系库存低企，德系艰苦前进笔者在上海一家福特4S店探访中找到，店内摆放着多款国五车型，其中，新的福克斯、蒙迪欧、锐界等皆有有所不同程度的优惠。店内销售人员讲解，新的福克斯三厢版国五低配车型优惠幅度相似两万，而蒙迪欧国五车型裸车优惠幅度相似三万。当笔者问到当前国五车型库存情况时，销售人员直言道十分多。除了福特国五车型库存高企外，同为美系的别克、雪佛兰和Jeep等品牌的日子也不好过。

在国五清库的压力下，通用汽车旗下由于凯迪拉克产品售价的大幅度下探，必要造成别克和雪佛兰产品，库存压力愤恨。据一位不愿明示的消息人士透漏，在这次国五明库存中，美系品牌面对的压力仅次于。

其它品牌只要价格优惠力度大，就有人卖，而美系车即使降价，大部分也很难卖出去。该消息人士分析称之为，美系车之所以库存低企，与终端售价大跳水，二手车保值亲率较低，以及厂商制订的保守而盲目的市场策略有相当大关系。

另外，在合资品牌中，德系车的清库压力某种程度极大。前不久，网上流传的上汽大众内部员工购车优惠价，优惠力度难以置信，其中，不少热门车型优惠力度皆在5腰左右。而在此次走访调查中，笔者在上海嘉定一家斯柯达4S店门前看见，红底白字的看板上赫然写出着国五特价清库倒计时几个大字；而看板下方，两台白色的精选辑特价车高调地表明着自己的身份，招募着乘机超低价应从的顾客。

据斯柯达销售人员透漏，在极大的优惠力度下，目前，店内国五车型剩下不多，基本已完成了国六车型的转换。另外，据杭州一家一汽-大众经销商管理人员透漏，今年大众品牌库存压力大，经销商大都正处于亏损状态。他举例说道，一家经销商店如果国五库存在200台，每台亏损1万元的话，单店就亏损200万。天灾，没有办法，不能靠后面拉回来。

该经销商苦笑。豪华车走俏，日系一枝独秀与美系、德系面对清库压力有所不同的是，奢华品牌因为自身的品牌溢价能力和令人满意的优惠，在国五库存方面完全没压力。

笔者在此次调查探访中找到，飞驰、宝马、奥迪经销商皆回应国五基本上没过于大问题，但与往年比起，日子伤心。另据消息人士透漏，二线奢华品牌中，凯迪拉克国五库存压力并不大，虽然其他美系车型供不应求问题相当严重，但身兼高端品牌的凯迪拉克，因售价大大下探，销售一起并没艰难。

但，前者在销量上跟上上升的同时，也对其兄弟品牌别克和雪佛兰带给极大压力，这种品牌内部之间的攻讦和断裂，将为通用汽车整体的市场展现出带来不利影响。国六前夜，在一线经销商或为国五清库发愁，或因利润损毁而叫苦不迭时，日系车却展现出出有了与众不同的精彩与豪放。其中，杭州一家一汽丰田经销商回应：我们压力并不大，杭州一富3月份就转换为国六车型了。

深圳等其它城市去年年底就转换了。言语间，透漏着日月尘世的云淡风轻。

除了本田、丰田、日产等主流日系品牌外，小众品牌如马自达和三菱，库存和利润压力也显著大于其它品牌。长安马自达经销商向媒体透漏：我们库存没啥压力，基本转换已完成，整车销售在盈利平衡点状态。与此同时，广汽三菱坐落于上海嘉定的一家经销商也对笔者回应，目前国五库存所剩无几，基本已完成国六转换。

而身兼日系奢华品牌的雷克萨斯在国六前夜，堪称高枕无忧。旗下最畅销车型雷克萨斯ES，如今还正处于调高提车的状态。自律品牌呈圆形分化趋势在国五清库的压力下，自律品牌中，以燃油车居多的车企压力愤恨，而以新能源车居多者则比较精彩。笔者走出上海一家比亚迪经销商展厅，粗壮的展厅内放置的大部分皆为新能源车型。

据现场销售人员透漏，比亚迪燃油车国五车型还有一定库存，但新能源车现在更为炙手可热。因6月25日后，国家将实行2019年度新能源补贴政策，补贴额度大幅度退坡，且中止了地方补贴，所以，最近两个月，供不应求新能源车的消费者较多。而在上汽荣威经销商展厅内，销售人员讲解说道目前国五车型剩下不多，且热门车型如荣威RX5，因终端优惠力度大，清库基本没压力。

周末两天，仅有RX5单店就买了十多台。另外，自律品牌主流车企中，如吉利、长安、奇瑞等，在国五与国六转换的过程中，也代价了极大的代价。以长安汽车为事例，4月份，为了号召国家增值税率上调，其旗下明星车型最低惠及幅度约3.7万；如今，随着国六的来临，国五车型低价甩卖势在必行。

在6月4日举办的2019中国汽车重庆论坛上，长安汽车朱华荣认为，当前汽车经常出现了穿刺现象，因为市场白热化的竞争，大家都在降价、广告宣传甚至半价，国5、国6转换，6月份这场血战估算十分惨重，但是穿刺求存最后终将是失血过多而亡。所以，对大部分经销商而言，其在咬牙特大清国五库存的同时，背后代价的代价惧更加惨烈。国五、国六转换，更进一步激化车市大盘压力笔者通过此次走访调查找到，除日系品牌外，对其它大部分车企来说，无论国五库存愤恨与否，日子伤心沦为经销商们广泛的存活感觉。

笔者指出，经销商们所谓的日子伤心，除了国五清库带给的压力外，更好的是车市上行，大盘下滑带给的力不从心。4、5月份汽车经销商库存指数（分品牌类型） 图表来源：中国汽车流通协会据中国汽车流通协会公布的近期一期的中国汽车经销商库存预警指数调查VIA表明，5月份，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比上升7.0个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数坐落于警戒线之上。分析人士指出，经销商库存指数环比上升，主要与部分区域国六实行日期邻近，经销商被迫增大国五车型的清仓力度有关。

但正如前文所言，清库的同时，车企和经销商也代价了沈重的代价。一位不愿明示的消息人士分析认为，国五、国六转换，作为一个催化剂，激化了当前车市下滑的现状。由于整体经济萧条，车市库存低企，厂家和经销商被迫缩减利润，大幅度太低终端售价，但这种恐慌的售价体系，更进一步造成消费者或持币观望，或因害怕自己出售的车型大幅度大跌而不不愿出售新车。

说白了，经销商不不愿买，因为害怕亏损；消费者不不愿卖，因为害怕大跌。上述消息人士认为。而与之忽略的是，日系品牌因终端售价平稳，保值亲率低；且与美系和德系比起，日系厂商在中国的市场策略更加慎重，所以终端市场展现出仍然有序、平稳。

但一位从业20多年的行业仔细观察人士却变得更加悲观：就像当前国三切国四，国四转换国五一样，库存和压力都是继续的，这一切都会过去。

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