本文摘要：当每汽油一箱油多二十几块钱，甚至有可能更加多时，十分脆弱的中国老百姓，就被迫考虑到自己的钱袋子，好不容易高兴一年的汽车厂商，不会会因此而绿髯，香菇？

当每汽油一箱油多二十几块钱，甚至有可能更加多时，十分脆弱的中国老百姓，就被迫考虑到自己的钱袋子，好不容易高兴一年的汽车厂商，不会会因此而绿髯，香菇？若油价大幅度、较慢地上升，将对中国汽车市场产生何种冲击呢？当中国汽车市场还在为1.6L及以下小排量车购置税减为政策否沿袭，亦或是减少优惠幅度争讨时，11月30日，国际石油输出的组织（欧佩克）宣告，要求将原油日产量增加120万桶，并将原油日产量限额订为3250万桶。该减产要求将于2017年1月1日开始继续执行。

这一来自奥地利大城维也纳欧佩克（OPEC）总部，最后几经7小时作出的要求，有可能就像蝴蝶鼓动翅膀，将在欧亚大陆的另一端，产生影响。不仅如此，欧佩克还将与14个非欧佩克产油国开会会议，意图不断扩大减产范围。不受此事件影响，国际油价近日一声上涨幅度多达两位数。

这意味著，中国油价有可能道别高于40美元不降价的红线，吹响向下声浪的号角。这对中国汽车市场，汽车及涉及上市公司，不会导致什么影响？各大车企忙着扩展生产能力，否空欢喜一场，并产生风险？首先，对汽车市场持续增长有可能导致不利因素，诱导汽车消费。

与过去低快速增长时期的内生性消费有所不同，如今新车销售市场体量早已超过了较高水平，转入短距离快速增长和人们所说的新常态。另一方面，预示更加多城市遭遇交通堵塞、停车难、限行出租汽车等对用车不利因素愈发突显，愈来愈多的人开始自由选择公共交通、以及互联网约车，甚至是最近蓬勃发展的分享自行车。

而油价下跌带给成本的减少，或将沦为诱导汽车消费的最重要因素。按照《经济参考报》报导，12月14日，国内油价两连涨成定局，有可能创下2016年最低涨幅，预计，私家车汽油一箱油成本将减少大约21元。而明年，油价不回避减产后不会之后下行的有可能，不确认的不利因素，将沦为车市潜在风险。

实质上，在2016年中国汽车流通协会年会上，近千名参与会议经销商集团负责人、主机厂高层和行业人士，就对小排量性刺激政策解散展现出出有忧虑，有多达6成人员指出若政策解散，2017年车市增长速度不会高于5%，所以油价上升可能会雪上加霜。其次，油价上升有可能影响小排量性刺激政策，并挽回新能源只能靠政策推展的失望，节油的混合动力汽车也有可能取得更大空间。

最近有媒体报道，有协会的组织建议涉及部门沿袭小排量车优惠政策，以保证汽车整体销量持续增长。不过，油价如果经常出现较大幅下降，市场这只看不到的手，可能会自动调节，让消费者自由选择低油耗的节约能源汽车，甚至也不会让消费者去偏向于自由选择新能源汽车。

只不过，从十年前3~4元每升至，到三年前多达8元每升至，再行降至现在每升至5元多；从93特两百，装进大部分车油箱，到汽油一箱油最少必须三百多，中国消费者虽然对价格涨跌习以为常。但很多调查结果显示，油价却沦为绝大多数消费者买车时，最重视的三大因素之一，特别是在在三线以下城市，油价一般来说与颜值一样最重要。

所以，油价提高作为一把双刃剑，即有可能诱导消费，但也可以用经济手段转变消费者，自由选择节能环保的车辆或上下班方式。顶层设计必须在其中作出决择。另一方面，汽车K线指出，如果油价上升较慢性刺激了消费者脆弱的神经，随着国产化成本渐渐减少，在中国沉寂了相似十几年的混合动力汽车市场有可能步入愈演愈烈。目前，除了近年来丰田在中国发售价格亲民的混合动力汽车（HEV），本田汽车2016年也早已引进了该技术。

更加值得注意的是，中国品牌吉利汽车、长安汽车等，牵头科力远研发的混合动力汽车，也将不会在旋即问世。今年两会，科力远董事长钟发平就驾驶员百公里油耗仅有为4.9L的吉利帝豪HEV，从湖南到北京与会。汽车K线实在，没什么比油价攀升，更加需要性刺激消费者去拒绝接受混合动力汽车了。第三，汽车厂商有可能遭遇生产能力不足挑战，不存在风险。

众所周知，因为2015年的性刺激政策，2016年中国乘用车新车市场销量增长速度，重返大号两位数增长速度，除了少数企业自身经常出现问题，销量下降，绝大多数车企都获得了多达两成，甚至相似缩减到的快速增长。例如，去年销量几近0快速增长的德国大众汽车，负增长的韩国现代起亚汽车，以及销量大幅度上升的福特、标准化等，今年都呈现出快速增长。而去年高歌猛进的中国品牌，如吉利汽车、广汽集团旗下传祺等，今年的增幅多达40%以上。然而，这让不少汽车企业头脑发热，盲目的再次走上扩展生产能力的道路。

好像中国汽车市场依然需要无限扩展，谁都实在自己会是第一个倒地的。本田、现代、标准化和大众都在中国早已或计划提高生产能力，新一轮生产能力扩展潮早已来袭。例如，日前本田在武汉新建第三工厂，其用作新的工厂投资额大约为30亿元，力争2019年上半年投产。

2015年秋，因中国经济快速增长上升，本田停止了新的工厂建设计划，但其指出最近1年渐渐不具备可投资环境，转而要求实行大规模投资。中国汽车流通协会和汽车专家就明确提出警告，要合理地掌控生产能力，对汽车市场有准确预期，切莫等到生产能力不足，造成大量库存严重威胁经销商和汽车市场身体健康发展。

正如前文所述，油价若较慢、大幅度下跌，对部分热情地扩产车企，不会倒入上一盆冷水。然而，除了欧亚大陆一端鼓动原油减产的翅膀，太平洋彼岸的美国侯任总统特朗普之前也透漏过，可能会增大美国原油产量，那么，这两个正在振动的翅膀所引发的海啸，需要对冲吗？汽车K线言忘记，此前中国汽车市场曾经历不利局面。新车市场在世界经济危机后经常出现市场需求下降，但2009～2010年获得小型车增税和油价下跌的承托，减少了市场需求和销售，但由于油价回落较高水平和政策解散的偏移起到，2011～2012年车市再度陷于衰退。

不过，彼时中国经济维持较高速快速增长，给汽车市场获取了承托，但如今宏观经济下滑，中国车市缺少这种力量。汽车公司们必须未雨绸缪。

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