本文摘要：负责管理全球航运的联合国机构国际海事组织（International Maritime Organization，IMO），也肩负解决问题航运污染废气问题以迎合气候变化的任务，近日却遭到指控黑箱，任由国际与企业势力在内部上下其手。

负责管理全球航运的联合国机构国际海事组织（International Maritime Organization，IMO），也肩负解决问题航运污染废气问题以迎合气候变化的任务，近日却遭到指控黑箱，任由国际与企业势力在内部上下其手。英国卫报报导，慈善机构半透明国际（Transparency International）直指，还包括英国和美国在内的六个国家赞成对外开放IMO供公众监督，并妨碍其迎合气候变化的作为。国际海事组织负责管理监管全球航运的碳排放。

图片来源：Bob Adams（CC BY-SA 2.0）国际海事组织负责管理监管全球航运，目前正在筹划2020年低硫航运燃料禁令。然而根据卫报本月稍晚的报导，IMO容许船只加装一种可以回避整洁燃料法规的系统。

抨击人士称之为，该系统很有可能造成污染物被灌入在海上，而不是储存在陆地设施中。迎合半透明国际的批评，IMO正式成立了一个工作小组，解决问题企业和成员国对其有不公平影响力的问题。

半透明国际回应，英国、美国、库克群岛、马绍尔群岛、巴拿马和阿拉伯牵头大公国的私下插手，可能会妨碍联合国机构的改革、毁坏气候行动，并影响监管航运业的作为。半透明国际透漏，上个月，这些国家回应“更进一步不断扩大信息的求得性”可能会造成来自外部的影响。半透明国际副主席利福卡（Rueben Lifuka）认为：“意外的是，IMO尤其更容易受到私人利益和某些成员国的影响，这不会使今年稍晚原作的排放量目标不更容易达成协议。

”“IMO必须采行更为对外开放半透明的运作方式，以利公众监督和民间社会参予。事关整个地球的利益，IMO不应再行黑箱作业。”IMO发言人回应将在20日要求工作小组的职权范围。接着，工作小组将面对面辩论遭到指控的问题，并在23日之前向IMO理事会报告。

2018年4月，IMO的海洋环境保护委员会原作了合乎巴黎协议的目标，2050年要增加航运温室气体废气到2008年的最少50％。全球航运于是以希望等待IMO的最后期限2020年前，让所有船只用于含硫量较低的0.5％整洁燃料来增加空气污染，而目前仅有3.5％的船只用于低硫燃料。

今年一篇刊出于《大自然》期刊的研究认为，运输燃料废气每年导致40万人过早丧生、每年1400万儿童气喘病例。

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