本文摘要：[概要]近两年来，随着电子商务大发展，物流租车行业也转入了井喷时期。

[概要]近两年来，随着电子商务大发展，物流租车行业也转入了井喷时期。但与此同时，背后潜在的问题也大大曝露出来。尤为引人注目的，即是最后一公里的仓储问题。

本文环绕电商的最后一公里物流配送问题展开风险分析。最后一公里仓储背后蕴含的极大商业价值，依然令其各方垂涎深感——“最后一公里”的物流服务，是电商面临客户的唯一方式。服务中累积的数据，蕴含着客户端的触角，需要累积出有基于数据订购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分最重要。随着大物流大数据时代的来临，“最后一公里”蕴藏的商业价值将不会愈发显著。

关键词：最后一公里；物流配送；风险分析1.电商“最后一公里”阐述　　最后一公里（Last kilometer），本意指已完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为已完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤 （一般来说还解释此步骤充满著艰难）[1]。也常被称作 Last Mile（最后 一英里/最后一公里）。　　对于物流行业来说，最后一公里物流是仓储的最后一个环节。它的优势是可以构建“门到门”，如期按须要的送货上门。

明确的在租车行业，就是包覆汇集点发送到消费者家里的这段过程。渐进式快速增长的电子商务，在2010变为爆发式蔓延到。在2011新年伊始，阿里巴巴启动全面物流战略计划，马云高调亮相，将领衔千亿元资金投资建设电子商务设施的物流体系。

京东商城的物流布局也紧锣密鼓。2011年后，中国的电子商务预见不会不憧憬。电子商务之战，归根结底是物流之战。租车式的物流配送模式将助推电子商务较慢发展，较慢发展的电子商务又将扩展租车的市场容量。

2.电商“最后一公里”物流配送现状2.1用工无以　　租车行业仍然有一个问题后遗症着，那就是用工无以,其主要展现出在最后一公里的仓储人员无以讨方面，该问题最为引人注目在2010年。2010年年底由于电子商务的急速发展,各个地方的租车仓储经常出现了爆仓的现象，现在电子商务的积极开展十分注目客户的体验,因此网购的最后一个环节即作好最后一公里的仓储极为重要。2.2车辆选型无以　　对租车企业来说,是不是适合的仓储工具也是很最重要的，在最后一公里，电商与消费者是门到门的属性,这就拒绝货品必需递送至消费者手中。

2.3出租型仓储点较多,公用型较多以浙江省为例子,根据调查,其城市物流配送中约60%以上是自营仓储,面向社会的较多,所以仓储网点相当大一部分是企业出租。3层次分析法分析“最后一公里”不存在的风险　　层次分析法是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上展开定性和定量分析的决策方法[2]。在电子商务风险分析中，对“最后一公里”物流配送中的风险展开分析，研究者多是使用层次分析法。

该方法是20世纪70年代初美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂，明确提出的一种层次权重决策分析方法[4]。当时他是在为美国国防部研究"根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而展开电力分配"课题，应用于网络系统理论和多目标综合评价方法。明确指标体系由上图可以显现出。指标层各风险指标权重及其对电子商务物流风险的综合权重如表格1右图，从表格1中可见快递公司管理者的素质、租车网点管理的稳定性，还有货物遗失、开立货款风险、资金流动性的综合权重较高。

还包括快递公司行业信誉与地位、租车服务契约规范性、货损货差、租车人员服务态度、信息反馈及时的综合权重也是较高的，根据该图表电子商务企业不应自由选择使用直营模式经营或者租车网点管理稳定性较强、行业信誉好、公司管理者素质低、行业信誉好、租车人员服务态度规范以及信息反馈及时的快递公司与其合作，以减少电子商务末端仓储所带给的风险。由上面的图表也证实了电子商务企业在与分担末端仓储的快递公司的合作中不应强化开立货款回款的及时性以提升资金的流动性[5]。4总结　在大型电子商务企业争相自辟物流回避物流迟缓所带给的风险的背景下，中小电子商务企业不应自由选择适合的租车企业合作以减少末端仓储风险。本文运用层次分析法对电商“最后一公里”的物流配送展开了风险分析，由于本人水平受限、搜集的资料受限、时间和实践经验等因素影响，对论文中所辩论的问题也只做到了一个可行性的研究和探究，而实际实行过程中还面对的多种风险因素和问题还没有看清到，在下一步工作中还有待之后研究。

参考文献[1]J．M．Carlson&J．Doyle，Complexityandrobustness．ProceedingsofNationalAcademyofScience(PNAS)．1999(1)：2538—2545[2]PucciaCJ.LevinsR.QualitativeModelingofcomplexSystem[M].HarvardUniversityPress，1985[3]JEHobbs，AFearne，JSpriggs．Incentivestructuresforfoodsafetyandqualityassurance：aninternationaleomp8rison.FoodControl，2002[4]JnCavinato．JournalOfBusinessLogistics．CouncilOfLogistictsManagement，1992[5]Rao，K，Young，R.R.&Novick，J.A.，ThirdPartyServicesintheLogisticsofGlobalFirms，LogisticsandTransponationReview[M]，vol.29,No.4,1993.。

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